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要想不被時代拋下,傳統(tǒng)企業(yè)必須積極與互聯(lián)網(wǎng)合作。

這兩年,公眾經(jīng)常能看到自動駕駛汽車完成真實道路測試,無人駕駛汽車已經(jīng)從概念逐步走向現(xiàn)實的相關(guān)報道。自動駕駛是人工智能的集大成者,技術(shù)含量高,有沒有核心專利將決定中國企業(yè)能否在新一輪全球競爭中占據(jù)主動。從截至20164月的數(shù)據(jù)來看,中國企業(yè)還有些落后。我們要看到,自動駕駛是汽車行業(yè)不能錯過的未來。

 

  中國政府對自動駕駛技術(shù)的支持力度位于世界前列,已陸續(xù)出臺《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設(shè)》《先進駕駛輔助系統(tǒng)術(shù)語和定義》《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》等文件。經(jīng)過兩年多的政策激勵和企業(yè)的奮起直追,中國在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有了跨越式的進展。中國專利保護協(xié)會近日發(fā)布的《人工智能技術(shù)專利深度分析報告》顯示,在國內(nèi)的智能駕駛方面,百度不僅作為唯一一家互聯(lián)網(wǎng)公司上榜,更超過福特、豐田等老牌傳統(tǒng)車企,躍居首位,充分顯示中國企業(yè)在自動駕駛核心技術(shù)上的強勁實力。

 

  要想不被時代拋下,傳統(tǒng)企業(yè)必須積極與新來的技術(shù)引領(lǐng)者合作。這一波自動駕駛的核心技術(shù)大都掌握在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中,他們沒有造車經(jīng)驗,不會直接取代整車制造商。以百度為例,他們搭建了Apollo開放平臺,以技術(shù)輸出等方式,與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游廠商達成合作。目前,已有戴姆勒、福特、英偉達、英特爾、比亞迪等130余家企業(yè)加入平臺。

 

  車企深知用戶的乘車需求,在汽車硬件的研發(fā)中具有天然的優(yōu)勢,這些都是互聯(lián)網(wǎng)公司等跨界主體不具備的。鑒于目前無人駕駛技術(shù)的成熟度和公眾接受度還不高,市場上的主力產(chǎn)品仍具備了高級輔助駕駛技術(shù),例如自動泊車、交通擁堵輔助、防碰撞輔助和車道保持系統(tǒng)等。消費者對于這種豐富的輔助駕駛技術(shù)認可度高,愿意為此多付出一些購車成本,因此,車企在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)融合的同時,還可以逐步增加高級輔助駕駛技術(shù),以搶占市場、提高盈利。

 

  在政府層面,也要繼續(xù)積極營造創(chuàng)新環(huán)境。自動駕駛技術(shù)的競爭也包括行業(yè)標準和法律法規(guī)制定上的競爭,我國的自動駕駛技術(shù)還沒有相應(yīng)的標準和法規(guī)。當前,技術(shù)標準已經(jīng)成為市場競爭的重要手段,標準化組織在制定技術(shù)標準時,正越來越多地引用專利,以加快標準化進程。相關(guān)主管部門應(yīng)當積極引導(dǎo)國內(nèi)企業(yè),特別是地圖廠商提前做好專利布局,搶占標準制定的先機?;蛟S,自動駕駛技術(shù)將是中國汽車企業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的重要機遇。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佘 穎)

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